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"双开门"来了、911路双层车退役 这些新奇特公交车都坐过吗

2018/1/12 9:24:32 来源:东方网 作者:吴佳逸 选稿:吴怡闻

  去年岁末,与中运量公交71路无缝衔接的2条“双开门”公交支线开通;今年伊始,911路敞篷双层巴士被宣布将退出历史舞台,该线路只开行单层车。这一来一去的两条线路正是上海公共交通的一道缩影,为了提供更优质的服务,淘汰陈旧的,开发“新奇特”是必然趋势。

  这些新近发生的公交界大事你都了解吗?沪上还有不少“新奇特”公交车你都坐过吗?快来跟随小编的介绍,领略一下这一道道亮丽独特的风景吧。

  “双开门”

  双开门冰箱不稀罕,双开门公交车很特别!

  与中运量公交71路无缝衔接的两条配套接驳支线——71路支线1(原1250路)、71路支线2(原1251路)已经开通运营了,天山路、仙霞路沿线新村的居民可以搭乘“双开门”换乘71路,再至市中心区域。

  所谓“双开门”,即车辆的左右两侧都有乘客门,实现中运量站台(左侧门)和常规站台(右侧门)的灵活切换使用,因此也为老年及特殊乘客同站零距离换乘提供便利,免除了穿越马路、爬越天桥的烦恼。

  “中运量”

  “双开门”是应“中运量”而生的产物。为了缓解交通压力,去年,交通部门开通了延安路中运量公交(71路)。

  作为上海首条专道行驶、信号优先的快速公交线路,延安路中运量公交(71路)东起延安东路外滩,西至沪青平公路申昆路,全长约17.5公里,贯通上海中心城区,成为极重要的东西向交通走廊。它甫一上路,就成为了焦点——属于它的专用道就在马路正中央,乘客在高架桥下的专用车站上下车,车内容量比一般公交车要大,据说最多能同时容纳150人,它的全程车有18米长,运能一般可达每小时1.5万人次……市民不仅拿它当通勤工具,也会竞相乘坐尝鲜。

  试运营期间,“中运量”一直被吐槽速度慢,此后,相关管理部门、建设单位和运营单位在安全设施、信号优先、架空线网、车辆技改和司售人员培训等方面开展了大量工作,71路运行速度得以持续提升,早高峰平均车速达17.9公里。

  运营以来,“中运量”一直在跟随乘客需求而变化、探索。夏日高温期间,“中运量”及时调整运能,在夜间20时-22时间加开4辆全程车;除了上述“双开门”接驳线,还新开了835路等公交车与“中运量”无缝对接……这些围绕着“中运量”展开的工作不仅体现了“公交优先、保证公交通行路权”原则,还正一步步形成延安路上鱼骨状的主线贯通+支线换乘的公交线网结构。

  BRT快速公交

  “中运量”诞生后,许多市民都有疑问:叫什么“中运量”!这不就是国外的BRT快速公交吗?“快速公交系统”简称“BRT”,是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。它利用现代化公交技术,配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,达到类似轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。其实,国外对一条线路是否为BRT是有一整套打分的,对于换乘是否方便?能否进站刷卡?专用道占线路总长的比例?自行车是否能和站台无缝衔接?是否有专用信号灯等等,因此,71路显然不是BRT。

  目前,上海已经有一条在建的BRT线路了,从奉贤南桥新城到达浦东的东方体育中心。近日,线路建成了首座样板车站——奉贤金大公路站,此举对最终确定BRT车站的结构型式方案具有示范意义,从而为整个线路的建成奠定重要基石。

  在建的BRT线,可在东方体育中心站与轨交6号、8号线相衔接,成为连接南桥新城与中心城区的便捷快速通道,线路全程约33.5公里,沿线共设置首末站2个、区间站1个、中途站22个。

  “这条BRT建成后将成为沪上首条BRT公交线路,务必打造成公交精品,其运营采用与地铁相近的模式,乘客进站前要先买好车票,通过闸机进入候车厅候车。”相关人士表示。

  按照此前公布的方案,这条快速公交线路运送速度大于每小时20公里,单向客运能力大于每小时5000人次。光看这些数据就已经很震撼,很期待了,今年年内,上海市民就可以领略沪上首条BRT公交的风采了。

  911路敞篷双层巴士

  今年伊始,已经服役20年的911路敞篷双层巴士宣布退出历史舞台。相守20载,这场告别引来一波“回忆杀”:再也不能坐在公交车顶“兜风”了!

  911路双层车上世纪90年代开通时,用的是从中国香港转来的英国制造双层车,后来变成了双层巴士1路,路线从老西门到淮海路,终点上海动物园,当时许多小朋友都是坐着这个车去动物园的,一路上看遍淮海路的风景,留下的都是欢声笑语。

  后来,为了便于居民出行,911路被请进了万科城市花园,这也是上海为数不多的真正“进社区”的公交线路。

  911路双层车还曾是城市爱情的见证者,据说当年常有人包下双层巴士求婚或作为婚车使用。2011年的平安夜,有一家婚介机构包下了一辆911路公交车,开展了一场公交情缘相亲派对。当时的活动吸引了300多名单身男女报名参加,参加者上车后先自我介绍,然后接受车上其他单身男女的提问。遇到一见钟情或者希望单独进一步了解的男女,可以大胆邀约共同下车……搭乘公车的随机性正和爱情的真谛暗合:缘分,不可预测。

  近期退役前夕,许多得到消息的市民纷纷去乘坐911路敞篷双层巴士,但是人们很快发现通往上层的通道也已关闭,楼梯上铺着还未来得及扫掉的落叶。司机会提醒大家:“不能上去了,设施老化,上去有危险。”看来,它的退休早就是大势所趋的事了。不过,小编得到可靠消息,2个月后,会有全新的封闭式双层巴士上路运行,到时候,记得去看看呀。

  576路

  在魔都,即便你没有坐过576路,或许也听过它的传说:一支F1退役车手组成的公交车队;即便没有主流媒体的报道,网络上也能找到它如何飙车的见闻。无疑,576路曾以开车快、超车猛而驰名于江湖。

  大约十年前,那是这支F1车队,哦不,576路车队声名鹊起之时。据说,爱飙车是有原因,这支公交车队车辆少,线路长,任务紧,跑得慢就赚得少,为了业绩只能冲冲冲。有人测算过,同等距离下,576路比出租车快20%,所以有些市民还是很感激576路的,坐上这趟车,绝对不担心会迟到。玩笑之余,还真为576路捏把汗。

  近年来,大家都发现,576路速度减慢了,开得稳了。这其中的原因,不外乎是追求更安全更规范的行驶环境。据媒体报道,现在576路公交车时速不超60公里,全程GPS监控。

  写到这里,小编想说,我们怀念这些,却也不得不面对,911路双层车因年久失修而暴露出的大量安全问题,576路的放飞自我必将遭遇越来越严峻的安全隐患,风景不再,传奇难续,我们越来越强调行车安全,也将迎来更有序的乘车环境。

  此外,还有一些特别的公交车,分别在人们心中扮演着不同的角色,一起来看看吧。

  “最惠民”申崇七线

  现在,崇明横沙乡的居民可以乘坐申崇七线直达上海市区,全程53公里,中途不设立停靠站点,市区站点为长江南路枢纽站。在此之前,要从横沙乡到上海市区,一般都乘坐横长线,抵达长兴岛后,再转申崇线或其他线路,而现在,可以一站直达了。

  “最长线路”浦卫专线

  这趟由金山石化往来浦东其昌栈渡口的公交线路,单程有83.7公里,站点联同招呼站多达103个,行驶一趟就要3个多小时,被誉为沪上最长的线路之一。公交车虽有暖气,可因车厢空间大,又要反复开门,暖气逃逸不少,有位售票员自费购买暖宝宝,以备乘客不时之需,被传为佳话。

  “最百变”隧道三线

  隧道三线穿越延安东路隧道,高峰时刻的隧道内简直是寸步难移,因此常遭到乘客吐槽。但若避开这段时间,窗外又会变成另外一种风景。从浦西局促拥挤的马路涌入延安路隧道,便好像是打开了通往另一个空间的随意门。当公交车再次从隧道里往上抬头的时候,便能看到浦东辽阔的天空。尤其是那些带着雾气的冬夜,可以看到所有的高楼里都闪烁着隐约的灯光,也能看到隐隐绰绰的环球金融中心。

  “美女最多”松江99路

  途径松江大学城的松江99路,应该称之为最有文化的线路才对,可小编看了看这些学校,上海外国语大学、东华大学、上海视觉艺术学院、华东政法大学、上海立信会计学院……都是美女如云的院校呀,所以松江99路这一路上,收获的不仅仅是美景哦。

  “最晕圈”金泽2路

  这是青浦区一条普普通通的公交线路。但是这条线路的中途一共有3个支线和1个支支线,共计4个发卡弯,转得人头都晕了!

  “最超值”974

  这是上海最有性价比的公交线路了,全程35站,长达40公里,从浦西到浦东,从共和新路到周浦,统统只要2元。同等距离的公交车,还都在分级售票呢,974路2元统一票价艳压群芳。

  “最文艺”49路

  如果要投票评选上海最文艺的公交线路,49路一定高票当选。从汉口路出发,旧日的报馆一条街,是“申报”这个名字,最初起源的地方。从汉口路到上海体育馆,它经过黄浦、静安、徐汇三区,串联起整个城市的精华地段,沾染上梧桐絮语里的文艺气息。

  “最情怀”146路

  坐着146路,一圈又一圈地在卢湾循环——2011年,黄浦区、卢湾区合并成立新黄浦区时,许多老卢湾人用这种方式纪念着各自的“卢湾情怀”,146路也跟着一起刷屏。

  146路很有意思,它是环形线路,线路图和原卢湾区的版图很重合。论沿途风景,146路沿途的绍兴路、思南路、雁荡路等是沪上小资圣地,而复兴公园、思南公馆、新天地等也是代表上海风貌的重要地标。146路,承载了新老上海人几多情怀!

  “最挤”992路

  在992路上,曾流传一段经典对话:

  “嘿,你踩到我的脚了。”

  “兄弟,不可能额,我双脚一直悬空的”

  992路公交线是从浦东周东路开往陆家嘴地铁站的市郊线。有网友称,早晚高峰的992路尤其拥挤,乘客的脸蛋都像吸盘一下牢牢贴在门上,动弹不得。

  “中运量”、“双开门”、申崇X线……这种种的探索都体现出,上海的城市建设聚焦的是提高人民群众的获得感和幸福感,让人民群众生活得更舒心。新近发布的《上海市城市总体规划(2017-2035年)》提出,要建设令人向往的创新之城、人文之城、生态之城,在公共交通日新月异变化的今天,这将不再是梦想。