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闵行区5号线下周起进行线路升级改造

2018/8/16 10:40:50 来源:东方网 选稿:赵耘宁

  据闵行区消息:5号线作为闵行人通勤、出行经常乘坐的轨交之一,它的日常运营、站台改造以及南延伸建设的进展都受到众多居民的关心关注。

  为确保今年底5号线南延伸工程顺利竣工、新老线路信号等硬件系统实现同步改造升级,同时又不影响5号线既有段的正常运营,最大限度输出可用运能,自8月20日起,5号线计划分三阶段调整列车运营方案。届时,5号线以及部分区段高峰运力有所下降,为保证安全,运营方也将强化部分重点车站工作日早高峰限流措施,提请沿线市民乘客错峰乘坐或转乘地面公交。 5号线南延伸后将分岔运营 单一线路变身主、支线段

  5号线南延伸工程起点为既有线东川路站预留接轨点,终点为奉贤新城站,沿途经闵行和奉贤两区。延伸段线路全长约19.5公里,设江川路站、西渡站、萧塘站、奉浦大道站、环城东路站、望园路站、金海湖站、奉贤新城站共8座车站。其中,作为衔接站的东川路站和新建的江川路站位于闵行。

  根据线路结构,5号线新延伸后将实施分岔运营,类似既有网络里的10、11号线的“Y字”形样式。其中,莘庄站—东川路站—奉贤新城站为5号线主线段;东川路站—闵行开发区站为5号线支线段。 建设、运营、改造难同步 唯有分阶段调整运营方案

  5号线既有线自开通至今已有15年,相关设施设备亟待更新升级,同时4节编组的站台设置也从客观上限制了5号线的运力供应。所以,此次5号线南延伸工程在建设时,将同步实现对既有线路的信号等硬件系统的升级改造,改造后,新的延伸线路、部分扩编改建的站台、新购入的6节编组列车、覆盖车辆及线路的新的CBTC信号系统等将一并投用。

  然而,边建设、边运营、边改造可不是一件易事,要做到三同步,就不得不调整既有线路运营方案,以最大限度提升建设和运营效率、减少对市民出行影响的同时,为未来进一步增能提效创造良好的条件。

  线路运营的调整将分为三阶段:

  第一阶段(8月20日-10月19日)

  开行大小交路,5座车站限流

  运力有所下降,请乘客错峰出行

  第一阶段信号系统改造施工从8月20日至10月19日,由于5号线老车无法同时装载新、旧两套车载信号系统,不能临时切换倒接,必须先行抽调部分老车下线接受停运改造。而列车数量的减少,导致5号线部分区段高峰时运力会有所下降。

  为此,经过反复论证及专家审核确认,地铁运营方决定从8月20日起5号线工作日早高峰采用大小交路运营模式,最大程度地做到施工建设、改造升级和日常运营的三者兼顾。

  8月20日起至10月19日,为确保客流最密集区段乘客出行需要、最大限度降低改造升级带来的影响,5号线在工作日早高峰期间(大约7:00—9:30)将启用大小交路列车运行模式(其它时段仍维持原单一交路不变),即:莘庄站至金平路站开行小交路,列车运营间隔约为4分半,基本维持原状不变;莘庄站至闵行开发区站将开行大交路,金平路站至闵行开发区站列车运营间隔约为9分。

  但尽管如此,客观上由于列车数量的减少,即便调整到既有条件下的最优方案,仍然会对高峰运力产生影响,特别是工作日早高峰,全线的列车平均拥挤度将进一步上升。因此,特别提请沿线市民乘客提前做好准备,尽量错峰出行,或转乘地面公交或其他交通方式。同时,市交通主管部门已协调闵行区相关部门研究实施地面公交支援配套方案,尽力降低对沿线市民出行的影响。

  车站现场方面,为保证乘客和运营安全,从8月20日起5号线也将进一步加强颛桥站、北桥站、东川路站工作日早高峰限流措施,同时新增剑川路、金平路两座限流车站,平衡瞬时大客流,确保整条线路安全顺畅运行。希望乘客们能给予理解配合,耐心等候、有序排队进站,或提前避峰出行。 第二阶段(10月20日-明年下半年)

  分段运营,6节编组新车投入使用

  运力大幅提升,拥挤情况将大幅缓解

  10月20日起,进入信号改造施工第二阶段。5号线主线段(莘庄站—奉贤新城站)中的既有段,即莘庄站—东川路站在完成站台“4改6”扩展改造工程及信号系统升级改造后,将首次全部开行新购入的6节编组列车,列车运行间隔同步调整为4分17秒。

  该区段的运力将得到至少50%以上的大幅提升,能较好地缓解当前5号线客流最密集区段高峰运力不足的矛盾,提高乘坐舒适度。 另一方面,5号线支线段(东川路站—闵行开发区站)其中金平路站至闵行开发区站仍为4节编组站台,将继续开行4节编组列车,即之前(8月20日)抽调下线进行信号系统升级改造的部分老车。

  因此,从10月20日开始,5号线从大小交路调整为分段运营方式,乘客需要在东川路站进行“4/6”节编组列车的双向换乘。支线段列车运行间隔调整为8分钟,较第一阶段缩短1分钟。

  第三阶段(2019年下半年)

  主线段“4/6”节编组列车混跑

  明年下半年有望恢复“一车到底”

  下一步,随着“4/6”节编组列车混跑方案研究论证通过,预计2019年下半年,5号线主线段将实现“4/6”节编组列车混跑。届时,支线段乘客无需在东川路站下车换乘,可恢复4节编组列车“一车到底”,方便出行。

  从下周一(8月20日)开始,5号线将进入历时两个月的线路改造“阵痛期”,届时,在早晚高峰时,列车可能将更为拥堵。各位乘客应合理安排自己的出行时间,错峰出行或者转乘地面公交。两个月后,5号线莘庄站—东川路站将完成“4改6”的站台改造,6节编组的新车将全面投入使用,届时,运力将大幅上升,间隔时间也会缩短,运营环境将得到明显改善,让我们一起期待吧!

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